Einseil-Umlaufbahnen System Von Roll Bern (VR101)

Es zeigte sich bald, dass die noch während des Krieges in der Schweiz aufgekommenen Sessellifte mit den einsitzigen, fest am Förderseil angeklemmten Sesseln und der geringen, vom Eidg. Amt für Verkehr festgesetzten Fahrgeschwindigkeit von 1,2 m/sec. zu kleine Förderleistungen aufwiesen, um die zunehmenden Ströme von Skitouristen zu bewältigen. Die Firma Von Roll in Bern entwickelte daher unter der Leitung ihres Chefkonstrukteurs Paul Zuberbühler ein neuartiges Sesselbahnsystem, welches eine höhere Fahrgeschwindigkeit erlaubte (2,5 m/sec.) und dessen Fahrzeuge gleich zwei Personen Platz boten. Um die Sessel gefahrlos besteigen und verlassen zu können, mussten sie in den Stationen anhalten und somit vom ständig umlaufenden Förderseil abgekuppelt werden, was die Konstruktion einer zuverlässigen, automatisch funktionierenden Kuppelklemme voraussetzte. Das Resultat war eine kombinierte Feder- und Schwerkraftkupplung, um einerseits bei grossen Steigungen nicht nur von der Belastungskomponente abhängig zu sein; andererseits trat bei einem allfälligen Federbruch kein Abrutschen auf dem Seil auf, da die angehängte Last, die über einen Exzenterhebel auf die Klemmbacken wirkte, genügende Sicherheit gegen Rutschen gewährleistete.

Die Firma Von Roll hatte Erfolg mit ihrem neuen System, das am 16. Dez.1945 in Flims eingeführt wurde: In der Schweiz entstanden bis 1957 zwölf Sesselbahnen mit einer oder mehreren Sektionen und 1963 eine Gondelbahn mit Kuppelklemmen gleicher Bauart; ausserdem konnten viele VR101-Anlagen in verschiedene Länder Europas und nach Übersee geliefert werden. Auch wurden Lizenzen in die Tschechoslowakei an die Firma Transporta in Chrudim und nach Deutschland an die ABIG-Werke in Oberstorf vergeben. Letztere bauten die Söllereckbahn in Oberstdorf, die Jennerbahn in Berchtesgaden und die Wurmbergbahn im Harz. Von diesen deutschen Lizenzanlagen existiert heute nur noch die Jennerbahn, die in der Zwischenzeit mit moderneren 2er-Kabinen ausgerüstet wurde. Die meisten VR101-Anlagen entstanden aber in den USA zwischen 1956 und 1977 in Vergnügungsparks. Dabei handelte es sich durchwegs um Kleinkabinenbahnen, von denen einige auch heute noch in Betrieb stehen. Die Referenzliste von Von Roll umfasst weltweit gegen 110 Anlagen des Typs VR101!

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Abb.1: Schnittzeichnung der Kuppelklemme Bauart VR101 von Von Roll. Abb.2: Kupplung am Seil angekuppelt (Verkehrshaus). Abb.3: Kupplung mit geöffneten Klemmbacken auf einer Stationsschiene. Abb.4: Gusseisernes Von Roll-Firmenschild. Abb.5: Werbung für Sesselbahnen, 1947. Abb.6: Gesamtansicht eines Von Roll-Sessels mit Kupplung und Gehänge (Braunwald - Gumen). Abb.7: Die Versuchsanlage auf dem Werksgelände der Firma Von Roll in Bern im Jahre 1945. Die Anlage war wochenlang Tag und Nacht in Betrieb, da die Aufsichtsbehörde eine Million Kuppelvorgänge verlangte, bevor das System zum Patent angemeldet und in der Praxis verwendet werden durfte. Abb.8: Grundriss einer möglichen Anordnung einer Sesselbahn mit zwei Sektionen: a: Antriebsstationen, b: Spannstationen, c: Sesselmagazine. Abb.9: Die Stützen der Sesselbahnen waren durchwegs sehr ästhetische und leicht wirkende Profileisenkonstruktionen in Dreibeinausführung. Die Anordnung der Hauptprofile und der Streben wird in der axonometrischen Darstellung verdeutlicht. Abb.10: Die Profilbauweise der Stützen erlaubte auch die einfache Anordnung von zwei Jochen in unterschiedlichen Höhen. Der abgebildete Mast der Firstbahn stand kurz vor der Bergstation, wo das einlaufende und das auslaufende Seiltrum unterschiedliche Neigungswinkel aufwiesen. Abb.11: Streckenmast der Sesselbahn Weissenstein in klassischer Profileisen-Bauart. Die Wartungspodeste und der Seilabhebebock auf dem Stützenjoch wurden erst 1994 zwecks Verbesserung der Arbeitssicherheit angebracht. Abb.12: Profileisenmast der Gumen-Sesselbahn von Braunwald in leicht vereinfachter Konstruktion (Bauart Bosshard Näfels).

So hörte es sich an, wenn ein Sessel über Stützen mit ungefütterten Stahlrollen fuhr (MP3-Datei 128 kB).

Funktionsweise der VR101-Kuppelklemme (siehe dazu Abb.1):

Beim Ankuppeln rollt der Sessel mit seinen vier Laufrollen R1 auf der Stationsschiene mit leichtem Gefälle zur Kuppelstelle, wo das Förderseil von unten her zwischen die beiden offenen Klemmbacken K1 und K2 geführt wird, welche schliesslich durch das Seil nach oben gedrückt werden. Gleichzeitig läuft die Stützrolle R2 über eine Steuerschiene, so dass das Sesselgehänge S angehoben wird. Dadurch dreht sich der Exzenter E im Gegenuhrzeigersinn, was bewirkt, dass sich die Achse A1 und damit der Drehpunkt der Klemmbacke K1 nach aussen verschiebt. Somit kann die Druckfeder F die Klemmbacke K2, deren Achse A2 in einem Langloch gelagert ist, gegen das Seil und die Backe K1 pressen, bis beide Klemmbacken über den Totpunkt durchgestreckt sind (der Mittelpunkt des Seiles liegt etwas über den Drehpunkten der Kemmbacken). Die Klemmkraft der geschlossenen Kupplung wird nun einerseits vom lastabhängigen Exzentersystem E und andererseits von der Druckfeder D aufgebracht. Fällt die Federkraft infolge eines nie ganz auszuschliessenden Federbruches weg, verschiebt sich die Achse A2 in ihrem Langloch mit der Klemmbacke K2 nach links an den Anschlag. Gleichzeitig kann aber die Klemmbacke K1, deren Achse A1 im Exzenter E gelagert ist, diese Bewegung ausgleichen, so dass sich der Exzenter unter dem Einfluss des Sesselgewichtes im Uhrzeigersinn dreht. Nun wird die Klemmkraft nur noch vom Gewicht des Sessels mit oder ohne Nutzlast aufgebracht. Diese Kraft reicht aber in jedem Fall aus, so dass ein Abrutschen der Klemme auf dem Seil auch an steilen Stellen nicht zu befürchten ist. Beim Entkuppeln läuft die Kupplung mit den vier Laufrollen R1 wieder auf eine Schiene auf, die gegenüber dem Seil leicht ansteigt. Dadurch werden infolge des auftretenden Seilzuges auf die Klemmbacken dieselben aufgedrückt. Die damit verbundene Drehbewegung des Exzenters E im Uhrzeigersinn und die Abwärtsbewegung des Gehänges S wird über die Stützrolle R2 auf einer Führungsschiene aufgefangen. Der Arretierhebel H sorgt dafür, dass die Kupplung während der Fahrt verriegelt ist, indem er die Klemmbacke K2 in ihrer geschlossenen Stellung festhält. Während dem An- und Abkuppeln wird der unter Federdruck stehende Hebel von einer Steuerschiene zur Seite gedrückt, so dass die Klemmbacke K2 freigegeben ist. Dieser Arretierhebel wird ausserdem vor der Stationsausfahrt zur Kontrolle der verriegelten Kupplung beigezogen. Liegt das Seil nicht an der vorgesehenen Stelle zwischen den Klemmbacken, erreichen diese und damit auch der Arretierhebel ihre Endlage nicht, so dass der Hebel an einem Schalter anstösst, der den Bahnantrieb stillsetzt und damit den Sessel an der Ausfahrt aus der Station hindert.

Die Einrichtungen in den Stationen:

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Abb.13: Kupplung eines startbereiten Sessels im Startapparat. Nach der automatischen Überwachung des Mindestabstandes zum vorausfahrenden Sessels gibt der Startapparat das Fahrzeug zur Beschleunigung frei. Auch wird hier kontrolliert, ob sich die Klemmbacken in geöffneter Stellung befinden, ansonsten der Apparat die Kupplung nicht frei gibt. Abb.14: Für den Fall, dass sich die Klemmbacken bereits vor dem Starten in geschlossener Stellung befinden, kann das Fahrzeug unter diese Auslösevorrichtung geschoben und die Klemme durch kurzes Anheben des Sessels geöffnet werden. Abb.15: Die Kuppelstelle im Detail. Zu erkennen sind von links nach rechts: Druckbalken, Druckrolle, Ausfahrtsblende und Klemmkraftprüfapparat. Letzterer ist im normalen Betrieb nicht aktiv; er wird nur bei den periodischen Klemmkraftprüfungen zu Hilfe gezogen. Abb.16: Kupplung in der Kuppelstelle unter dem Druckbalken. Dieser bewirkt einen Druck auf die Klemme und sorgt für ein korrektes Schliessen derselben. Gleich anschliessend muss die Klemme die Ausfahrtsblende passieren, die das einwandfreie Kuppeln mit dem Seil kontrolliert. Eine nicht richtig gekuppelte Klemme stösst an der Blende an und wird an der Ausfahrt gehindert. Die gefederte Blende kippt dabei nach hinten und betätigt einen Schalter, der den Bahnantrieb stillsetzt und die Betriebsbremse einfallen lässt. Abb.17: Sessel nach dem Start beim Beschleunigen und Durchfahren der Kuppelstelle. Abb.18: Übersichtszeichnung der Startstelle mit allen Kontrollvorrichtungen (Zeichnung Von Roll).

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Abb.19: Einlaufende Klemme in der Entkuppelstelle. Durch den auftretenden Zug des nach unten geführten Seiles werden die Klemmen aufgedrückt. Abb.20: Die Rücklaufsperre verhindert das Zurückrollen des eingefahrenen Sessels in die Entkuppelstelle. Abb.21: Die Klappweichen, die die Abstellgleise des Sesselmagazins mit dem Umlaufgleis verbinden, sind durch Gewichte ausbalanciert und werden über Drahtzüge von Hand gestellt. Abb.22: Gesamtansicht der kompakt aufgebauten Antriebseinheit. Unten links ist der Antriebsmotor mit dem Getriebe und rechts der Verbrennungsmotor des Hilfsantriebes zu erkennen. Das Förderseil ist zwecks besserer Reibung zweimal um die doppelrillige Antriebsscheibe und übers Kreuz zur Gegenscheibe geführt. Abb.23: Die Spannvorrichtung in der Gegenstation. Abb.24: Das Umlenkrad ist auf einem längs beweglichen Schlitten gelagert, der über das Spannseil mit dem Spanngewicht verbunden ist. Abb.25: Das Spannseil wird an dieser Rolle um 270° umgelenkt und zum Spanngewicht im Schacht geführt (Abb.26).

Fotos, entstanden in Braunwald: C. Gentil

Folgende Bahnen wurden durch Von Roll nach dem System VR101 in der Schweiz gebaut:

Sesselbahn	Inbetriebnahme	Ausserbetriebsetzung / Ersatz	Betriebslänge	Sektionen
Flims - Foppa	16. 12. 1945	1986	1850 m	1. Sektion
Gstaad - Wasserngrat	02. 02. 1946	1999	1330 m	1. Sektion
Gstaad - Wasserngrat	06. 04. 1946	1999	1255 m	2. Sektion
Beatenberg - Niederhorn	14. 08. 1946	1997	1400 m	1. Sektion
Beatenberg - Niederhorn	15. 09. 1946	1997	1183 m	2. Sektion
Grindelwald - First	28. 12. 1946	1991	1431 m	1. Sektion
Grindelwald - First	28. 12. 1946	1991	1211 m	2. Sektion
(Flims) - Foppa - Naraus	08. 02. 1947	1989	1574 m	2. Sektion
Grindelwald - First	14. 02. 1947	1991	0887 m	3. Sektion
Grindelwald - First	28. 02. 1947	1991	0825 m	4. Sektion
Zermatt - Sunnegga	24. 12. 1947	1980 (Abbruch 1990)	1590 m
Braunwald - Kleiner Gumen	01. 01. 1948	2005 (Abbruch 2007)	2084 m
Kandersteg - Oeschinen	07. 02. 1948	2008	1405 m
Lenk - Betelberg	23. 12. 1948	1972	1600 m	1. Sektion
Wildhaus - Oberdorf	23. 12. 1949	1995	0800 m
Oberdorf - Weissenstein	29. 12. 1950	2009 (Zukunft ungewiss)	1622 m	1. Sektion
Oberdorf - Weissenstein	29. 12. 1950	2009 (Zukunft ungewiss)	0747 m	2. Sektion
Adelboden - Tschentenalp	30. 12. 1950	1991	1268 m
Miglieglia - Monte Lema	06. 04. 1952	1998	2690 m
Lenk - Betelberg	12. 09. 1957	1972	2032 m	2. Sektion
Saas Fee - Plattjen *	12. 04. 1963	1999	2220 m

* Gondelbahn mit 2er- Kabinen

Neben diesen permanenten Bergbahnen entstanden in der Schweiz nach dem gleichen System auch einige Ausstellungsbahnen, die für vorübergehende Veranstaltungen auf einem Festgelände aufgebaut wurden, wenige Wochen oder Monate in Betrieb waren und danach wieder demontiert wurden:

Ausstellung	Art	Inbetriebsetzung	Ausserbetriebsetzung
KABA, Thun	SB 2	Juni 1949	September 1949
HOSPES, Bern	SB 2	Mai 1954	Juni 1954
Schw. Landwirtschaftsausstellung, Luzern	SB 2	September 1954	Oktober 1954
SAFFA, Zürich	GB 2	Juli 1958	September 1958
HYSPA, Bern	GB 2	Mai 1961	Juli 1961
Expo 1964, Lausanne	GB 4	April 1964	Oktober 1964

SB = Sesselbahn, GB = Gondelbahn

Von obenstehenden Anlagen ist einzig die zur Zeit ausser Betrieb stehende Sesselbahn Oberdorf-Weissenstein übrig geblieben. Alle anderen VR101-Anlagen der Schweiz wurden zwischenzeitlich durch Neubauten ersetzt. Bleibt zu hoffen, dass wenigstens die Weissensteinbahn im Kanton Solothurn als technik- und tourismusgeschichtliches Kulturgut von nationaler Bedeutung in renoviertem und betriebsfähigem Zustand der Nachwelt erhalten werden kann!

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Lizenzanlagen

In der damaligen Tschechoslowakei baute die Firma Transporta in Chrudim (vormals Wiesner Werke Chrudim) sechs Sesselbahnen mit insgesamt neun Einzelsektionen nach der Lizenz von Von Roll. Nachdem für die ersten Anlagen die Klemmen noch durch Von Roll geliefert wurden, produzierte Transporta später sämtliche Teile in Eigenregie. Von den tschechischen Lizenzanlagen sind zur Zeit noch zwei Bahnen mit drei Einzelsektionen in Betrieb.

Folgende Sesselbahnen des Systems Von Roll VR101 wurden durch die Firma Transporta Chrudim erbaut:

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In Deutschland gründete Carry Gross 1945 in Oberstdorf die Firma AIB "Allgäuer Ingenieurbüro Oberstdorf", die sich anfänglich den verschiedensten Maschinen und Geräten widmete. Etwas später kamen Milch- und Holzabfuhrseilbahnen sowie die ersten Schlepplifte nach den Schweizer Patenten von Constam und Oehler für die von den Amerikanern beanspruchten Erholungszentren dazu. Nachdem Gross seine Firma in ABIG "Allgäuer Bergbahn- und Ingenieurbau Gesellschaft" umbenannt hatte, erwarb er von Von Roll die Lizenz zum Bau von kuppelbaren Umlaufbahnen in Deutschland. Bei den realisierten Anlagen besorgte ABIG lediglich die Planung von Bau und Montage. Die seilbahntechnischen Komponenten wurden durch Von Roll Bern geliefert, während der allgemeine Stahlbau und die elektrischen Ausrüstungen jeweils durch Drittfirmen ausgeführt wurden. 

Folgende Bahnen des Systems Von Roll VR101 wurden durch die Firma ABIG in Deutschland erstellt:

* temporäre Ausstellungsbahn

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