Krupka

Sesselbahn Krupka - Mckentrmchen (CZ)

Lanov drha z Krupky na Komř vžku

Letzte in Betrieb stehende Quersitz-Sesselbahn des Systems Von Roll VR101!

Eine erste Idee zum Bau einer Transportbahn auf die Hhenzge des Erzgebirges in der Umgebung des Kurbades Teplice geht auf das Jahr 1838 zurck. Damals wurde am Mckentrmchen Zinn abgebaut. Von diesen Aktivitten zeugen heute noch verschiedene Krater am Berg und der Glockenturm auf dem Gipfel des Berges, dem 1857 ein Gasthaus angegliedert wurde. Erst 1903 wurde die Planung fr ein weiteres Bahnprojekt der Firma Siemens aufgenommen, welches aber aufgrund der langen Planungszeit schliesslich durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges vereitelt wurde.
1932 wurde ein neues Bergbahnprojekt vorgestellt: Eine normalspurige Standseilbahn fr kombinierten Personen- und Gterverkehr mit der Talstation in Bohosudov (Mariaschein) bei der Stadt Krupka (Graupen). Auch dieses Vorhaben wurde durch den Ausbruch des Zweiten Weltkrieges verhindert.

Eine gnstigere Zeit war erst nach dem Ende des Krieges gekommen, als die Projektierung und der Bau der 2339 m langen Sesselbahn von Bohosudov zum Mckentrmchen oberhalb der Stadt Krupka in die Tat umgesetzt werden konnte. Die Firma Transporta aus Chrudim erbaute die Seilbahn in Lizenz der Schweizer Firma Von Roll in Bern. Die Bauart „Von Roll VR101“ wurde 1944/45 entwickelt und war weltweit das erste Personenseilbahnsystem mit abkuppelbaren Fahrzeugen (Erstanlage 1945 in Flims). Damit gehrte die Bahn von Krupka zu den modernsten und leistungsfhigsten Sesselbahnen ihrer Zeit. Ausserdem war sie damals mit ihrer schrgen Lnge von 2348 m die drittlngste Sesselbahn ihrer Bauart mit nur einer Sektion (nach den Bahnen am Monte Lema mit 2690 m und Alpe di Mera mit 2366 m). Am 25. Mai 1952 wurde der regulre Betrieb aufgenommen, der ab dem 1. Juli 1953 von der Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD gefhrt wurde. Im Kursbuch hatte die Strecke die Nummer 11f (spter 133, zuletzt 901). 1996 wurde die Sesselbahn privatisiert und im Jahr 2009 schliesslich von der Stadt Krupka gekauft. Seit der Inbetriebnahme im Jahr 1952 wurden mit der Bergbahn mehr als 5,6 Millionen Fahrgste befrdert.

Interessant und ungewhnlich ist, dass diese Sesselbahn seit ihrer Erffnung praktisch keine technischen Vernderungen erfahren hat und sich somit noch im Originalzustand von 1952 befindet! Zwar sind die Spuren der Zeit mancherorts nicht zu bersehen, doch hat man vor einiger Zeit begonnen, die Anlagen nach und nach zu berholen und zu restaurieren. Zudem wurden diverse Ersatzteile von der baugleichen, 2012 abgebrochenen Sesselbahn an der Schneekoppe im Riesengebirge sichergestellt. Zusammen mit dem insgesamt guten mechanischen Zustand der Bahn drften diese Massnahmen dazu fhren, dass dieses industrie- und technikgeschichtliche Relikt aus der Zeit des touristischen Aufschwungs der ehemaligen Tschechoslowakei noch viele Jahre zuverlssig seinen Dienst verrichten wird!

Nachdem man in der Schweiz - im Mutterland der Von Roll-Sesselbahnen - nicht willens war, wenigstens eine dieser epochemachenden Anlagen zu erhalten, mssen Freunde dieses Bahntyps nun ins tschechische Erzgebirge reisen um die historische Technik und das einzigartige Fahrgefhl erleben zu drfen. Ein Besuch dieser nun weltweit einzigartigen Bahn kann nur wrmstens empfohlen werden!

Sedačkov lanovka Krupka-Bohosudov – Komř Vžka

Snaha postavit lanovou drhu na vrchol Krušnch Hor v okol Teplic se datuje již do třictch let. Několikrt byly vypracovny projekty, ale stavět se nikdy nezačalo. Přznivějš čas nastal až krtce po II.sv.vlce, kdy se podařilo prosadit a realizovat stavbu 2339 metrů dlouh lanovky z Bohosudova na Komř Vžku nad Krupkou (Kněžiště). Jedn se o dosud nejdelš lanovou drhu s oběžnm provozem (tedy pokud pochopitelně počtme každ sek zvlšť). Provoz byl zahjen 25.května 1952, od 1.července 1953 převzaly provoz ČSD, kter drhu označily jako 11f. Vešker vybaven lanov drhy bylo opět postaveno na zkladě licence Von Roll, uvd se, že prvě tady začaly rozpory mezi Transportou a VonRollem. Lanovka přežila bez jakchkoliv změn do roku 1996 (pochopitelně kromě obvyklho kolotoče změn označen, kter přes čslo 133 došlo na 901 v poslednm roce provozovn ČSD). Na zkladě privatizačnho projektu zskala do svho majetku soukrom společnost Dragon Trade a to k 1.květnu 1996. Tto firmě patř i hotel na vrcholu. Nov vlastnk připravuje zsadn modernizaci, k t ale zatm nedošlo.

Technische Daten der Sesselbahn Bohosudov - Komř Vžka:
Technick parametry lanovky:

Erbaut durch	Transporta Chrudim (CZ), in Linzenz Von Roll, Werk Bern
Inbetriebnahme	25. Mai 1952
Schrge Lnge	2348 m
Hhe Talstation	326 m. . M.
Hhe Bergstation	808 m. . M.
Hhendifferenz	482 m
Anzahl Sttzmasten	25
Anzahl Niederhaltemasten	4
Frderseil	∅ 23 mm
Spanngewicht	6000 kp, Talstation Bohosudov
Spannseil	∅ 40 mm
Spurweite	3000 mm
Anzahl Sessel	50
Antriebsleistung	55 kW, Bergstation Komř Vžka
Fahrgeschwindigkeit	2,5 m/Sek.
Fahrzeit	15,5 Min.
kleinster Sesselabstand	80 m
Frderleistung	226 Pers./h

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Abb.1: Die Talstation mit ihrem grosszgigen Zugang. Abb.2: Warte- und Kassaraum der Talstation. Die Ambiance erinnert an vergangene Zeiten des Sozialismus. Abb.3+4: Tafeln an der Kassa, die ber Fahrpreise und technische Daten der Bahn Auskunft geben. Abb.5+6: Blick in die Bahnhalle mit der Spannvorrichtung. Zahlreiche Sessel warten auf dem Stationsgleis auf ihren Einsatz. Abb.7: Blick aus der Talstation in Ausfahrrichtung. Abb.8: Herstellerschild der Firma Transporta. Abb.9: Einfahrender Sessel. Abb.10: Blick in die Talstation auf der Einfahrseite. Abb.11: Das frei hngende, 6 Tonnen schwere Spanngewicht in seinem Schacht. Abb.12+13: Sehr freundliches Personal ist den Fahrgsten beim Ein- und Aussteigen behilflich. Abb.14: Ein startbereiter Sessel hngt im Startapparat. Abb.15: Stationsausfahrt mit anschliessendem Niederhaltemast. Abb.16: Blick aus der Talstation auf die Strecke. Abb.17: Kurz nach der Stationsausfahrt.

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Abb.18+19: Talstation mit bergwrts fahrenden Sesseln. Abb.20: Auf der Talfahrt kurz vor der Stationseinfahrt. Abb.21: berfahrt ber die erste Sttze. Abb.22-25: In der Waldschneise des ersten Streckenabschnitts. Im Hintergrund ist der Ortsteil Bohosudov zu erkennen. Abb.26: Wald und Buschwerk links und rechts der Bahn werden immer dichter. Abb.27: Alle Sttzen wurden in letzter Zeit entrostet und neu gestrichen und hinterlassen einen sehr gepflegten Eindruck. Abb.28+29: Nach etwa einem Drittel der Strecke muss ein Steilhang berwunden werden. Abb. 30-33: Etwa in Streckenmitte. Damit das Lichtraumprofil gewhrleistet bleibt, muss der Wald immer wieder ausgeholzt werden. Abb.34+35: Hier wird eine Kuppe berfahren, wonach die Bahn ein leichtes Geflle befhrt. Abb.36: Blick in Richtung Talstation. Hier wird die kurze Gegensteigung deutlich sichtbar. Abb.37: Zwei sich kreuzende Sessel. Der bergwrts fahrende Sessel ist mit einem Kunststoffdach ausgerstet. Abb.38+39: Nochmals der gleiche Streckenabschnitt aus dem talfahrenden Sessel aufgenommen. Abb.40: Die letzte Steigung vor der Bergstation. Abb.41: Kurz vor der Bergstation wird etwa die Hlfte der gesamten Strecke berblickbar. Abb.42: Sttze 22. Die Bergstation ist fast erreicht. Abb.43-45: Sttze 23.

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Abb.46+47: Sttzen 22 und 23. Obwohl nur gerade auf 800 Metern ber Meer gelegen, wirkt die Vegetation hier aufgrund des rauhen Klimas schon recht alpin. Abb.48: Mast 24 und Stationseinfahrt. Abb.49+50: Sessel bei der Bergstation mit Sttze 24. Im Hintergrund ist die Stadt st nad Labem zu erkennen. Abb.51: Bergstation mit soeben eingefahrenem Sessel. Abb.52+53: Blick aus der Bergstation auf ankommende Sessel. Abb.54: Die Antriebseinheit in der Bergstation in typischer Von Roll-Bauweise. Abb.55+56: Abgestellte Sessel auf dem Umfhrungsbogen. Abb.57: Eine Klappweiche stellt hier die Verbindung zum Sesselmagazin und zur Werkstatt her. Abb.58+59: Antriebsmotor, Betriebsbremse und Schneckengetriebe, hier noch auf dem Antriebsbock montiert, was der ursprnglichen Von Roll-Konstruktion entspricht. Im Zuge von Erneuerungen und Leistungssteigerungen wurden die Antriebe der meisten VR101-Sesselbahnen auf das Betonfundament unter den Antriebsbock verlegt. Abb.60+61: Blick in das Kommandohuschen mit dem Steuerkontroller und dem Kommandopult. Praktisch die gesamte Technik, Kommunikationseinrichtungen eingeschlossen, stammen noch aus den Anfangsjahren! Abb.62+63: Sesselmagazin der Bergstation.

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Abb.64: Kupplungen im Sesselmagazin. Abb.65: Auch die Reparaturwerkstatt wirkt nostalgisch. Eine Kupplung ist gerade in Arbeit. Abb.66: Die Notstromgruppe, bestehend aus Dieselmotor und Generator. Damit kann die Sesselbahn auch bei Stromausfall weiter betrieben werden. Abb.67: Kupplung im Startapparat der Bergstation. Abb.68: Ansicht der Kuppelstelle. Rot der Druckbalken, der die durchfahrende Kupplung auf das Seil drckt und so zum Schliessen bringt. Nach der Fhrungsrolle ist die Durchfahrblende zu erkennen, die eine fehlerhaft geschlossene Kupplung registrieren und die Bahn stoppen wrde. Abb.69: Nach der Kuppelstelle folgt die Einrichtung zur Prfung Abziehkraft. Diese wird aber nicht whrend dem laufenden Betrieb, sondern nur nach festgeschriebenen Intervallen (z.B. monatlich) durchgefhrt. Abb.70: Ein besetzter Sessel wird vom Bahnangestellten mittels Handauslsezug gestartet. Abb.71: Nach der Ausfahrt muss der Sessel als letzte zustzliche Sicherheitskontrolle eine kurze Steigung befahren bevor es ins Geflle geht. Fahrzeuge mit ungengender Klemmkraft wrden hier zurck gehalten. Abb.72: Aussenansicht der Bergstation. Abb.73: Billettschalter der Bergstation. Abb.74+75: Das Berggasthaus mit dem historischen Glockenturm geht auf das Jahr 1857 zurck. Abb.76-78: Austausch von Rollenbatterien an einem Mast. Eine alte Rollenbatterie wurde mittels Flaschenzug zu Boden gelassen, whrend eine frisch revidierte Batterie auf die Montage wartet. Auf der Talfahrseite ist bereits eine berholte Rollenbatterie montiert und das Seil liegt wieder in ihren Rollen. Abb.79: Um an die Herkunft dieses Sesselbahnsystems zu erinnern, wurde krzlich in der Talstation zustzlich zur originalen Firmentafel von Transporta noch ein Gussschild der Firma Von Roll montiert. Gestiftet wurde das Firmenschild von Schweizer Seilbahnfreunden.

Fotos: 37, 40, 49, 50: Andreas Griessing; 76-78: Tom Trnavsky; 2, 3, 4, 43, 52, 79: Jakob Schuler; brige: Claude Gentil.

Neu: Souvenirs von der Sesselbahn Krupka!

Verschiedene Textilien mit Stickereien mit Sesselbahn-Motiv. Swiss made! Das ideale Geschenk fr Freunde der Von Roll-Sesselbahnen!

Zu beziehen durch: Skilift & Seilbahnmuseum Jakob Schuler, Orpund.

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