Die Grünberg-Seilbahn in Gmunden, A

Historische Gondelbahn nur noch bis Ende Oktober 2010 in Betrieb, täglich von 09.00 - 17.00 Uhr!

Ab November 2010 Abbruch und Ersatz durch eine Pendelbahn.

Eine Zweiseil-Umlaufgondelbahn System Wallmannsberger (VÖEST, Linz)

Text und Bilder: © Peter Trieb, Gmunden

Der Grünberg, 1004 m hoch, dem Traunstein vorgelagert, ist der Hausberg der Bewohner der Stadt Gmunden am Traunsee im nördlichen Salzkammergut (Bundesland Oberösterreich) und seit jeher ein beliebtes Sport- und Ausflugziel mit wunderschönem Panoramablick. Es ist daher nur allzu logisch, dass man sich bereits in der Mitte des vorigen Jahrhunderts zu Beginn des zweiten Seilbahnbaubooms in Österreich entschloß, eine Seilbahn auf diesem schönen Berg zu errichten.
Nach Gründung einer GesmbH, Sicherung der Finanzierung durch Wiederaufbaukredit und endgültiger Festlegung der Trasse konnte im Jahre 1956 mit dem Bau der Seilbahn begonnen werden.

Die Seilbahn wurde als Zweiseilumlaufbahn (Trag- und Zugseil, deutsches System) nach dem System Dr. Wallmannsberger (pat. Gondelbahn) von der VÖEST in Linz errichtet und stellt für die damalige Zeit eine Pionierleistung Österreichischer Ingenieurskunst dar, zumal sämtliche Arbeiten noch händisch auszuführen waren und das größte Spannfeld von der Talstation bis zur 1. Stütze (als Kuppengerüst ausgeführt) 1396m beträgt!
Am 14. September 1957 wurde die Seilbahn feierlich eröffnet und ihrer Bestimmung übergeben. Gleichzeitig wurde eine neue Schiabfahrt bis zur Talstation errichtet.
Der Betrieb der Seilbahn entwickelte sich dermaßen gut, dass im Jahre 1967 ein Hotel am Grünberg eröffnet wurde und ein Schlepplift den Winterbetrieb am Nordhang des Grünbergs ergänzte.

I II III

Abb.I: Eröffnung der Grünberg-Seilbahn am 14. Sept. 1957, erste Fahrt mit der festlich geschmückten Gondel Nr. 2, Ausfahrt aus der Talstation. Abb.II: Begegnung der talwärts fahrenden Gondel Nr.14 mit Luftschiff, undatierte Aufnahme Ende der 50er-Jahre des vorigen Jahrhunderts. Die Gondeln aus Aluminium waren ursprünglich hochglanzpoliert. Abb.III: Fahrt mit der Revisions- und Materialgondel (Nr.1). Betriebsleiter Trieb (rechts) bei der Talfahrt mit Blick auf Gmunden. Aufnahme um 1960.

Mit der ersten Ausbaustufe der Seilbahn stieß man rasch an die Kapazitätsgrenzen, denn mit den vorhandenen 18 Gondeln konnten maximal 170 Personen/h befördert werden. Nach dem Umbau der Stubnerkoglbahn in Bad Gastein (selbes System) wurden von dieser im Jahre 1972 acht Gondeln erworben, womit die Kapazität ab 1973 auf 300 Personen/h gesteigert werden konnte, wodurch längere Wartezeiten speziell im Winterbetrieb vermieden werden konnten.

In den Jahren 2000 und 2001 wurde die Seilbahn einer großen Renovierung und Modernisierung unterzogen. Im Jahr 2000 wurde ein neues Tragseil (Fa. Austriadraht) aufgelegt, das alte war zwar technisch noch intakt, die Reserven waren aber verbraucht. Der Antrieb in der Bergstation (Drehstrom-Asynchronmotor mit nunmehr 120KW Leistung), das Getriebe (Blockgetriebe Fa. Modul) sowie die gesamte elektrische Ausrüstung (Fa. Elin) wurden erneuert, in den Stationen wurden pneumatische Beschleuniger und Verzögerer eingebaut, die Gondeln wurden bei der Fa. Swoboda (heute Carvatech) einer gründlichen Überholung zugeführt. Die Umbauarbeiten sowie die Überarbeitung der Laufwerke wurden von der renommierten Fa. Garaventa geleitet.
Nach Beendigung dieser Arbeiten konnte die Seilbahn am 11. Mai 2001 ein zweites Mal eröffnet werden.

Es ist jedoch zu betonen, dass sich trotz des Umbaues sehr viele Komponenten (zB. Stationsgebäude, Stützen, Gondeln mit Laufwerken, alle Stahlkonstruktionen) noch im Originalzustand befinden und man daher durchaus zu recht von einer Nostalgiebahn, die bestens erhalten und gewartet ist, sprechen kann. So werden die Gondeln vom Personal auch noch händisch gesperrt und zur Einstiegs-(bzw. Ausstiegstelle) geschoben.
Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahre 1957 hat die Seilbahn weit über sechs Millionen Fahrgäste befördert. Obwohl die Konzession noch ca. 10 Jahre (ab 2006) laufen würde, ereilt diese technisch interessante Bahn Ende Oktober 2010 das gleiche Schicksal wie das vieler ähnlicher Anlagen zuvor: Sie wird ohne Rücksicht auf die wertvolle historische Bausubstanz abgebrochen und durch eine moderne Pendelbahn ersetzt. Somit fehlt nicht nur in der Schweiz, sondern leider auch in Österreich das Bewusstsein für technische Einrichtungen von verkehrs- und tourismusgeschichtlicher Bedeutung mit industriekulturellem Wert. (Anm. C. Gentil)

Technische Daten der Grünberg-Seilbahn:

Inbetriebnahme	14. September 1957
Ausserbetriebsetzung, Abbruch	Ende Oktober 2010
Erbaut durch	VÖEST, Linz (Vereinigte Österreichische Eisen- u. Stahlwerke)
Bahnsystem	Zweiseil-Umlaufbahn System Wallmannsberger
Bahnlänge	1962 m
Betriebslänge	2100 m
Höhe Talstation	431,7 m.ü.M.
Höhe Bergstation	981,0 m.ü.M.
Höhendifferenz	549,3 m
Mittlere Neigung	26,6 %
Anzahl Stützen	3 (1. km 1,396; 2. km 1,707; 2a. km 1,9047)
Spurweiten	4 m - 7 m - 5 m - 4 m
Grösstes Spannfeld	1396 m, Talstation-Stütze1 (Kuppengerüst)
Tragseile	ø 30 mm, Verschlossenes Spiralseil, (1+6+12)+16S+23S
	2330 m Länge, Fa. Austriadraht, Kindberg
Rechn. Bruchlast	102'000 kp
Zugseil	ø 24 mm, Litzenseil, h+6(1+6), 4360 m Länge
	Fa. Teufelberger, Wels
Rechn. Bruchlast	41'200 kp
Gondeln à 4 Pers.	Ursprüngl. 18, ab 1973 26, heute 24 (2 ausgeschieden)
	Fa. Swoboda, Oberweis bei Gmunden (heute Carvatech)
Fahrgeschwindigkeit	Ursprüngl. 2,5 m/Sek. + 3,0 m/Sek., umschaltbar
	Heute 0,1 m/Sek. - 3,3 m/Sek. stufenlos regulierbar
Fahrzeit	14 Min. bei 2,5 m/Sek., 11 Min. bei 3,0 m/Sek.
Förderleistung	Ursprüngl. 170 Pers./h, heute 300 Pers./h und Richtung
Antrieb	Bergstation, Drehstrom-Asynchron-Schleifermotor
	Ursprüngl. 78 kW, heute 120 kW
Getriebe	Blockgetriebe Modul, stufenlos regelbar
Hilfsantrieb	Ursprüngl. VW Industriemotor, 44 PS, 0,5 m/Sek.
	Heute hydraul. Dieselaggregat, 100 kW, stufenlos
Abspannung	Talstation (Tragseile und Zugseil)

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Abb.1: Gondel vor Umbau bei der Talfahrt unterhalb der Stütze 1 (Kuppengerüst) mit Blick auf Gmunden und Traunsee. Sehr beliebtes Fotomotiv. Abb.2: Blick unterhalb der Stütze 1 (Kuppengerüst) auf Gmunden mit Traunsee. Talwärtsfahrende Gondel vor Umbau. Abb.3: Bergwärtsfahrende Gondel oberhalb der Stütze 1 (Kuppengerüst) in km 1,396, Gondel in altem Layout vor Umbau Abb.4: Bergwärtsfahrende Gondel Nr. 14 vor Umbau, Okt. 2000. Vom Hochglanz ist nicht mehr viel über, auch sonst wirken die Gondeln zu diesem Zeitpunkt innen und außen schon sehr abgenützt. Abb.5: Die selbe Gondel Nr. 14 nach Umbau und Renovierung bei der Bergfahrt mit neuem Layout. Die Gondel ist innen und außen wieder wie neu und wirkt daher wieder sehr einladend. Aufnahme Mai 2001.

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Abb.6: Talstation der Grünberg-Seilbahn mit doppelter Umlenkscheibe für das Zugseil. Hier, bei der Ausstieg- und Einstiegstelle werden die Gondeln auch heute noch vom Personal händisch geschoben! Abb.7: Talstation: Spannscheibe mit Schlitten zur Abspannung des Zugseiles. Abb.8: Talstation:Gondel Nr. 24 bei der Ausfahrt, Gondel Nr. 17 wird vom Stationsbediensteten händisch eingeschoben. Das Gefälle bei der Ausfahrt war früher notwendig um die Gondel auf Zugseilgeschwindigkeit zu beschleunigen, da noch keine pneumatischen Beschleuniger vorhanden waren. Diese wurden erst nachträglich beim Umbau 2001 eingebaut. Abb.9: Talstation von vorne, Tag der zweiten Eröffnung der Seilbahn am 11. Mai 2001, Eröffnungsfeier mit den Festgästen. Abb.10: Talstation, kurz vor der Einfahrt. Die bergwärtsfahrende Gondel rechts hat die Station verlassen.

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Abb.11: Bergwärtsfahrende Gondel Nr. 4 nach ca. 700m Fahrt, kurz vor Erreichen der höchsten Stelle über Grund (ca. 90m). Abb.12: Blick bei der Bergfahrt zur Stütze 1 (Kuppengerüst) in km 1,396. Rechte Gondel auf Talfahrt. Abb.13: Gondel Nr.11 auf Talfahrt mit Blick auf Gmunden mit Traunsee. Abb.14: Talwärtsfahrende Gondel Nr. 3 über dem Traunsee, im Hintergrund das bekannte Seeschloß Orth (Fernsehserie). Abb.15: Die imposante, als Kuppengerüst ausgeführte Stütze 1 in km 1,396. Ihre Höhe beträgt ca. 40m, die Länge des Seilschuhes ca. 10m. Das erste Spannfeld reicht von der Talstation bis zu dieser Stütze, somit hat die Grünberg-Seilbahn auch heute noch eines der größten Spannfelder aller Seilbahnen!

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Abb.16: Oberhalb von Stütze 1, rechts Bergfahrt, links Talfahrt, im Hintergrund die Stadt Gmunden am Traunsee im Salzkammergut, Oberösterreich. Abb.17: Nochmals Stütze 1 ­ Kuppengerüst ­ in km 1,396 mit talwärts fahrender Gondel. Die Spurweite beträgt bei dieser Stütze 7m. Abb.18: Stütze Nr. 2 in km 1,707 aufgenommen bei der Talfahrt. Rechte Gondel bei der Bergfahrt, deutlich erkennbar die Rollenbatterie für die tiefe Zugseilablage. Höhe der Stütze ca. 15m, Spurweite 5m. Abb.19: Nochmals Stütze Nr. 2 in km 1,707 mit bergwärts fahrender Gondel. Abb.20: Stütze Nr. 2a in km 1,9047. Diese Hilfsstütze wurde nachträglich im Jahre 1967, nach dem Bau des unterhalb der Stütze vorbeiführenden Schleppliftes errichtet.

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Abb.21: Gondel am Kuppengerüst bei der Einfahrt in die Bergstation. Abb.22: Bergstation der Grünberg-Seilbahn (Holzkonstruktion) mit dazugehörigem Kuppengerüst. Die Aufnahme erfolgte anlässlich des Spleissens des Zugseiles im April 2003, daher Zugseil links am Boden abgefangen. Abb.23: Nochmals Bergstation, ca. 300m vor der Einfahrt. Linke Gondel auf Talfahrt. Abb.24: Zum Schluß noch einmal das herrliche Panorama bei der Fahrt mit der Grünberg-Seilbahn. Ein Erlebnis, das man nur jedem empfehlen kann!

© Alle Fotos: Sammlung Peter Trieb, Gmunden.

Weitere Infos und Angebote der Grünberg-Seilbahn: www.gruenberg-gmunden.net/

Ein herzliches Dankeschön an Peter Trieb aus Gmunden für diesen informativen Bericht über die faszinierende Grünberg-Gondelbahn!

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